京昆高速36人死亡，昆石高速又发生20余车追尾，事故中一个细节细思极恐

　　近日，隧道交通事故频发，先有客车直接撞向隧道的“8·10”特别重大道路交通事故，而后有在昆石高速过隧道时急刹造成20余车追尾的事故。（EHS.CN）

　　两起事故都有一个最主要的原因，就是车速过快来不及刹车。

　　8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。

　　8月12日，早上10点左右，昆石高速往石林方向的清水沟1号隧道发生5起追尾事故，涉及20余辆轿车。

　　清水沟隧道短，很少发现追尾事故，所以进出的车辆速度都很快。据了解，追尾事故的造成是因为一辆车在隧道口的超车道上急刹，导致后面10多辆车全部追尾。而开车行驶在行车道上的司机被巨大的碰撞声吓到，也纷纷急刹，导致行车道上又发现了3起追尾事故，每起事故涉及两到四辆车左右，追尾车辆均是轿车，所幸现场没有人员伤亡。

　　1个半小时左右，在交警的指挥下隧道恢复了通行。

　　同样栽在隧道口，而在陕西境内没有能刹住车的大客车就没那么幸运了，继而酿成了“8·10”特别重大道路交通事故，大客车直接撞向隧道，造成车内36人死亡，13人受伤。

　　这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但昨天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。

　　据陕西省安监局报告：事故车辆为洛阳交通运输集团有限公司一辆车牌号为豫C88858的宇通客车(核载51人，实载49人)，自成都驶往洛阳，途经京昆高速公路秦岭一号隧道口时撞向隧道口，车辆严重变形。

　　然而!这里有一个细节引起网友的注意!

　　注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。

　　换个角度看更加明显，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。

　　网友们立倪：

　　(承包了这段路的原陕西高速集团董事长陈双全确实已于2008年被判了刑)

　　对此，记者采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。

　　“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”

　　雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”

　　海事大学交通工程专业副主任钱红波接受记者采访时也提到，事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。

　　但是↓↓↓

　　我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。

　　另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计!

　　更关键的是，事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。

　　2013年，这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。

　　2014年，又发生交通事故25起、死亡10人。

　　发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口(京昆高速1165KM)，南至大河坝收费站立交桥北侧(京昆高速1243KM)，全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增加了很多驾驶难题。

　　鉴于道路施工条件的限制等，进隧道前，三道变两道不是不可以。

　　但是，这种设计是有前提的——比如，必须提前收窄。

　　“从我们交通安全方面的规定来看，是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家对封面新闻说，此外也有明文规定的，要在地面上划线提示。

　　正确的隧道入口设计应该是这样的：

　　目前，事发现场已恢复通车。

　　根据人民日报最新消息：

　　国务院2日成立陕西安康“8·10”特别重大道路交通事故调查组，强调要给伤亡者及其家属，以及全社会一个负责任的交待。

　　提醒各位车主

　　过隧道时，多注意四周情况

　　严禁隧道超车和超速驾驶

　　慢一点，让生活更有保障。