HSE资讯：“幸好疏散及时，才没有人伤亡，要是没有发现怎么办？”针对社会关注的问题，昨日地铁公司只表示市里已成立了调查组，当务之急是查清原因、妥善安置群众、确保安全。 到底是什么导致塌陷事故 对广州市有关部门的通报，不少市民提出疑问：通报只说明了事件经过，而没有交代大致原因。网友“蓝色之点”提出，“我们只希望知道真相：到底是什么导致的？这么快就封堵，那么事故调查如何进行？找到责任人之后如何处理？” 有专家指出，目前广州地铁车站建设多采用矿山法，即只在地面开挖较小开口，通过开口在地下暗挖隧道，这种施工方式虽然让地面占地面积变小，但却导致部分地底存在被挖空的风险。 据报道，现场有关专家与救援指挥人员进行商讨得出初步结论：塌陷处地质现状与图纸显示存在差异，在地下实施爆破作业时，该处恰好岩石层较薄，爆破造成岩层坍塌。假如地质现状与图纸真有差异，有人质疑施工前期工作是否存在漏洞。 地铁建设是否盲目地下化 这次地陷事故是6号线施工的第三宗。去年7月20日凌晨，先烈东路靠近水荫路段发生地陷，大坑长5米、宽3米、深两三米，不出百米外是地铁6号线施工点。同年12月7日，6号线二期萝岗至香雪段施工致开创大道大塱村路段局部地面沉降。 为何总是6号线？据悉，以文化公园站为例，其地质条件就较为复杂，如车站场地内冲积砂层分布较多，而且局部较厚，稳定性差，在动水情况下易产生流砂，地下连续墙成槽阶段极易产生坍塌和缩颈。 有网友认为，为尽量减少拆迁，地铁盲目地下化，以后8号线同德围施工也有这样的隐患。地铁应在确保安全的情况下推进施工。 根据广东地质科学研究所2008年完成的《广州市西北部城市环境地质调查及地质灾害防治对策研究》，同德围地区地下溶洞密布，存在严重地质灾害隐患，而8号线北延线正好要经过同德围，届时可能有更大的考验。 6号线通车会否延期 据了解，广州文化公园地铁站是广州地铁6号线与8号线的换乘站，车站6号线为地下3层车站，呈东西走向，车站8号线为地下4层车站，呈南北走向。 家住金沙洲的王先生关切地问：按计划，施工多年的6号线要在今年建成通车，新增一条交通大动脉，这次地陷会否拖慢6号线的进度？对此，昨日地铁公司并没有明确回应。 地陷后8号线施工会不会有障碍？地铁有关负责人曾这样答复：只要处理得好，问题不大，“我们会对塌陷地块进行回填，只要回填得好，再次开挖修建问题不大。”（HSE资讯） 广州地下会否伤筋动骨 南方日报记者了解到，广州共有6号线首期、二期，7号线一期，8号线延长线，9号线一期，广佛线二期6条线路正在建设中。在广州发改委的相关工作报告中，广州地铁6号线建成通车和新开工7条地铁线路，列入今年实施的10项重点工程之中。这意味着，今年开始广州将有13条线路同时动工，规模之大为历年之最。 据《广州市城市总体规划（2011—2020）》，到2020年广州地下商业面积将要达到800万平方米，除去现有的约110万平方米，等于还要在地下造16个正佳广场（建筑面积约42万平方米）。 大量地下工程会否让广州“伤筋动骨”？有市民担心：“把地下都挖空了，还会安全吗？不止地铁上盖物业，其实谁都不知道自家下面什么时候被掏空。”
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