北京3月起执行京V排放标准不达标车辆禁售

2013-1-24 08:38 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 1900 | 评论: 0 | 来自: 京华时报

摘要：机动车污染防治一直是北京防治大气污染的重中之重，昨天，记者从市环保局了解到，经国务院批准，自下月起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(京V排放标准)，自3月1日起，不达标车辆将不能在京销售和注册 ...

　　-背景资料

　　逐步提高排放标准是国际通行做法

　　欧美城市在上世纪60至70年代曾出现过严重的机动车排放污染，后通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理使之大大缓解。从上世纪90年代初实施机动车排放欧一或相当于欧一标准开始，欧美国家每5年左右将标准提高一级，2000年已实施欧三标准，2005年实施欧四标准，2009年实施欧五标准，计划2014年9月实施欧六标准。

　　我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，但实施时间迟于欧美约5至10年。为控制机动车污染，北京一直在全国率先实施相关标准，1999年、2002年、2005年和2008年分别实施了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ机动车排放标准，均比全国提前2至3年，收到了较好的减排效果。

　　今年北京实施第五阶段排放标准将与欧美国家基本同步，这不仅对改善环境和发展汽车及油品生产十分有利，而且也会产生良好的国际影响。

　　□释疑

　　“京V”与“国V”有什么区别？

　　“京V”与“国V”均是参照“欧V”制定，由于技术方面和燃油供应等原因，“国V”发布受到了影响。北京市出于改善区域空气质量的迫切需求，先行制定了北京V阶段标准，同时，北京市解决了配套燃油的供应问题，具备实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件，因此经国务院批准，北京市先行实施北京V阶段标准，待中国第五阶段标准发布后，立即废止北京V阶段标准，改为提前实施中国第五阶段标准。

　　据了解，目前，“国V”标准正在二次征求意见中。

　　新标准实施后，是否会对在用车的使用造成影响？

　　北京对机动车实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，对在用车的使用没有提出限制条件，因此不会产生影响。

　　京V车出京加不到配套燃油是否会受影响？

　　试验表明，第五阶段标准轻型汽油车使用北京周边国Ⅲ标准的汽油行驶3万公里，不会影响车辆正常使用，但排放增加，即净化器净化能力受到抑制，再使用一段时间第五阶段燃油(通常两箱油)后，排放得到恢复，即净化器净化能力得到恢复。而据相关统计，本市出京车辆行驶里程一般只有几千公里，不会超过1万公里，基本上是短距离、短时间出京。

　　为什么北京一直不发展轻型柴油车？

　　轻型柴油车在经济性、动力性和减少温室气体效应方面有优势，而在颗粒物(PM10)、氮氧化物(NOX)排放和噪声方面又有明显的缺点。为严格控制颗粒物和氮氧化物污染，经国务

　　院批准，自2005年以来，北京一直不发展轻型柴油车，第五阶段仍不发展轻型柴油车。

　　据介绍，轻型柴油车的某些污染物排放量远远高于同

　　标准轻型汽油车的污染物排放量。从第五阶段标准限值来看，柴油车氮氧化物排放仍是汽油车的3倍，颗粒物排放量约为非直喷汽油车的数十倍。而从使用功能上看，轻型柴油车完全可以用轻型汽油车替代(重型柴油车无法全部用汽油车替代)。