专家谈德班会议的利与弊中国低碳发展

2011-11-30 08:22 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 2614 | 评论: 0 | 来自: 人民网

摘要：德班会议谈判焦点是什么？前景如何？中国减少温室气体排放面临哪些挑战？应该如何应对？

　　记者：中国减排的压力和挑战，主要体现在哪些方面？

　　齐晔：中国要完成“4045”（到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%）、“1617”（“十二五”期间能耗强度下降16%，二氧化碳强度下降17%）的目标，非常不容易，充满挑战。

　　首先，中国经济社会发展仍处于工业化、城市化快速发展的阶段；出口占GDP的比例有所下降，但出口额仍处于高位。这些因素驱动着中国能源消费和二氧化碳排放进一步增长。

　　其次，“十一五”时期，大量成本较低、节能效益较好的技术已经得到广泛使用，使能耗继续下降的空间变小，节能减碳边际成本将不断上升。

　　我国“十二五”能源消费总量控制在41亿吨标准煤的目标，并不容易实现。以能源消费总量控制在41亿吨标煤估计，2015年中国与能源相关的二氧化碳排放将可能达到84.6亿吨，中国的二氧化碳减排形势异常严峻。

　　记者：清华大学气候政策研究中心发布的《中国低碳发展报告》强调，建筑、交通等与消费相关的二氧化碳排放过快增长，对中国的低碳发展构成巨大压力。

　　齐晔：当前，中国公众消费行为正在发生剧烈转变。2010年与消费直接相关的建筑和交通碳排放约占社会排放总量的31%，与2005年相比增长了41%，快于社会总量的增速。“十一五”期间，消费排放的二氧化碳，是生产排放二氧化碳的一半，但前者的增速远高于生产部分的增速，特别值得关注。

　　我认为，居民的消费行为和生活方式应当得到引导，否则，消费侧二氧化碳排放的过快增长，将对中国的低碳发展构成巨大压力。

　　例如，在鼓励大家购买小排量汽车、新能源汽车的同时，更重要的是完善公共交通体系，使公共交通体系便捷、舒适，使乘坐者感到“有尊严”。不解决这个问题，能买得起车的人可能就会去买。再比如，北京市有不少自行车道变成了机动车辅道，骑自行车成了一件风险很大的事情。但在丹麦、瑞典等北欧国家，无一例外地创造便利条件让大家骑自行车，大大减少了能耗和碳排放。