汽车安全气囊国标缺失致车祸维权难

2011-11-4 09:45 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 2124 | 评论: 0 | 来自: 搜狐

摘要：我国目前没有安全气囊国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家制定的企业标准。从国家标准委获悉，关于汽车的安全气囊强制国家标准目前已经完成制定，正在等待最后的审批，预计 ...

　　当汽车在发生撞车事故的时候，如果安全气囊能够正常弹开，就能减少驾乘人员与车内构架发生直接碰撞，降低驾乘人员的受伤害程度。我国目前没有安全气囊国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家制定的企业标准。因此，对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大。从国家标准委获悉，关于汽车的安全气囊强制国家标准目前已经完成制定，正在等待最后的审批，预计最快明年上半年将会公布实施。

　　两起车毁人伤亡事故矛头直指气囊没打开。

　　据央视《每周质量报告》报道，今年4月8日，河北省任丘市的小王驾驶比亚迪汽车回家途中，被一辆逆行的120急救车撞到，导致坐在副驾位置上的妻子脑出血；宜昌李先生开车撞上树，车毁人亡。在两起事故中，车辆的安全气囊都没有打开。当受害者向汽车厂商讨要说法，却发现维权之路困难重重。

　　小王认为，安全气囊打不开，是自己和妻子身受伤的重要原因。作为厂家，比亚迪应该承担相关责任，至少承担医疗费和修车费。事故发生后，小王就接连拨打比亚迪客服的电话，要求他们对安全气囊打不开的事故给与解释。然而从车祸发生到现在，5个月过去了，小王始终都没接到过比亚迪厂家主动打过来的电话，20多次的电话交涉均杳无音信。

　　出院后，小王就直接来到任丘市当地的比亚迪4S店，经多次交涉，4S店的负责人告诉小王，比亚迪厂方已对事故车辆做了检测，检测结果表明，他的车上的安全气囊没打开属正常，因为当时的撞击力度并不足以引爆安全气囊。

　　小王不明白，自己当时的车速达到每小时70公里，迎面撞上的汽车车速更是超过100公里，这样的两辆车撞在一起，撞击力度为何还不足以打开安全气囊？厂家却称，若不认可这种说法，可自己去找权威机构做鉴定。

　　安全气囊无国标，受害者难讨说法。

　　记者在调查中了解到，目前我国的安全气囊并没国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用的安全气囊，其标准都是由厂家自己制定的企业标准。

　　也因为此，目前国内即使是做汽车安全的专业检测机构，也极少有人愿意接受个体送来的安全气囊样品质量委托检测。消费者拿不到权威的检测报告，对于维权来说，要想在安全气囊方面打赢和汽车厂家的纠纷官司，几乎不可能。

　　记者在调查中还发现，安全气囊打不开的情况并非个案，涉及的汽车也不仅有比亚迪一个品牌，其他品牌的中高档轿车，也都发生过在事故中安全气囊打不开的现象。

　　尽管没有统一的国家标准，也没有统一的行业标准，但是专家介绍，就目前综合各个汽车厂家的企业标准来看，合格的安全气囊在满足一定条件下都会打开。

　　清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长张金换称，一般情况下，它是在完全的正面或是向左和右各30度角的这个范围内，那么当汽车行驶速度在30公里左右时，若发生碰撞，气囊就应该打开了。

　　张金换称，气囊打不开的原因只有两种：一种是正常的不该点爆，一种是确实存在质量问题。“像我们之前看到的河北任丘小王的汽车，副驾驶位置上的气囊盖子打开了，气囊却没弹出，这种“哑弹”现象，通常都是质量不合格导致。”张金换称。

　　北京京华律师事务所陈瑶律师在接受记者采访时表示，在这种情况下消费者维权实际上很难，没有标准实际就是没有办法去判定质量是否存在瑕疵。“消费者只能是保存购买时的证据，然后将造成的损失进行举证主张。”

　　汽车生产企业都有自己的安全生产标准。

　　由于汽车安全气囊没有强制的国家标准，那么，国内汽车生产厂家都是按照什么标准进行生产呢？这些安全气囊有没有安全保障呢？对此，记者随机联系了国内几个汽车生产企业，包括合资汽车企业和本土品牌汽车企业，得到的答复都是按照企业标准进行生产，但都表示所有汽车车型推出前都经过严格的安全测试，安全气囊也都严格按照标准进行生产。

　　上海大众汽车客服中心工作人员告诉记者：上海大众旗下的车型安全气囊都是按照德国大众的技术标准进行生产，虽然中国没有相关强制标准，但大众的标准在国际上也属于比较严格的，因此安全气囊安全性是没有问题的。“上海大众的汽车生产标准都是从德国大众引进到中国的，安全气囊也在中国生产，目前我们没有接到过关于安全气囊的投诉。”

　　广州丰田汽车负责售后服务的张先生说，安全气囊的生产或者什么情况下打开都是按照企业的统一标准进行生产的，而且车型在推出前都会进行安全碰撞测试，如果安全气囊没有打开，那就和碰撞角度、力度有关系。“在一些情况下车身和安全带也会起到保护乘客的作用，并不需要安全气囊打开。”

　　本土汽车品牌的吉利汽车自从售后了沃尔沃品牌后，关注度也不断提升，而人们最关注的也是吉利能否将沃尔沃汽车的安全技术移植到吉利上面，对此，吉利汽车集团负责售后服务的钟女士表示，吉利任何一款汽车在上市前都会经过安全碰撞测试，并在特殊环境里经过严峻测试。安全气囊也会在碰撞试验中有所体现，比如正常情况下，前方和左右各30度角发生碰撞，安全气囊就会打开，保护乘客。而在使用过程中，一旦发生故障，可以到服务站来检测，并进行鉴定。“安全气囊引爆需要一定的条件，不是碰一下就要马上打开。”

　　安全气囊国家标准已经制定完成，明年有望实施。

　　中国早在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。

　　目前还没有一项能够作为评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开依据的标准。有负责人表示中国没有必要出台这个标准。一位业内汽车售后人士告诉记者，“这是由于气囊技术属于国外各汽车厂商的商业机密，都是汽车生产商自己制定的标准，国家级层面也很难一时将这些标准统一。”

　　据了解，早在2009年，四川、河北、天津、辽宁、江苏、江西六省市消协曾经联合向工业和信息化部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。

　　对此，国家标准委员会交通能源处肖处长告诉记者，他们现在已经收到很多关于汽车安全气囊的问题，但是他认为，如果发生设备故障，厂家肯定是有责任的。那么，为何迟迟没有制定相关标准呢，肖处长说，虽然没有国家的强制标准，但每个汽车企业都有自己的企业标准，这个标准也能保证产品的安全性。

　　记者获悉，今年5月汽车安全气囊标准研究工作组成立，由17家单位，21名专家组成，但对于标准的制定进展则一直对外保密。

　　对于我国的安全气囊标准何时能出台，肖处长透露，关于安全气囊的制定已经基本完成，正在进行后期的审核和批准阶段，预计最快要到明年才会公布。虽然相关标准已经基本完成，但还需根据中国的道路设施、汽车和安全气囊的产品特点等实际情况进行大量本土化的验证试验。如果到后期实施，还有一段时间，有一个过渡期，才能成为国家的强制标准，而这个过渡期一般情况下都为一年。