广州地铁再度故障，地铁站照明，闸机一度“停工”

    继前日广州地铁二、三、五号3条线路不约而同出现状况之后，昨日广州地铁二号线再出故障———上午10时至10时30分左右，进入二号线嘉禾望岗至白云文化广场段地铁站乘车的许多乘客，都看到了地铁站内照明变暗，闸机不开的状况。

    据广州地铁和广州市供电局通报，昨日上午白云区一110千伏线路被超过10米长的塑料薄膜吹覆而发生瞬间电压波动，造成了广州地铁二号线部分站点电压波动，引发部分照明设备、闸机一度“停工”。薄膜被清除后，电压和地铁站点运营亦回复正常。

    地铁站照明突然停止

    昨日上午10时左右，进入黄边地铁站搭乘2号线前往广州火车站上班的郑小姐，刚走下黄边地铁站楼梯，就发现地铁照明灯光突然熄灭，多名地铁工作人员拿出应急灯备用，一路小跑着喊“出事了、出事了”。

    进入站台候车后，郑小姐看到从嘉禾望岗方向驶来的地铁列车车厢内照明正常，但站台依旧黑灯瞎火。列车停下四五分钟后，站台屏蔽门才打开，乘客相继下车。地铁工作人员用扩音器提示候车乘客转乘其他交通工具，于是她离开了车站，打车上班。

    地铁嘉禾望岗站也出现了这样的状况。曾在此站搭乘地铁的李先生回忆，昨日上午10时37分左右，他在嘉禾望岗地铁站候车，尽管地铁站液晶屏显示列车即将到站，但列车迟迟未到，地铁站也没有了空调冷气。上车后不久，地铁突然在隧道中急停下来。搭乘该趟地铁的一名乘客亦称，地铁在漆黑的隧道内停了约有四五分钟，然后才慢慢开向黄边地铁站。抵达黄边站时，地铁车门开启，但屏蔽门仍然关闭。一名乘客自动手打开屏蔽门，其他乘客跟着他往外走。

    10时52分，李先生出站时看到地铁站内有灯光，但远不及平时亮堂。黄边站进出地铁的闸口没电不工作，地铁工作人员打开被锁住的通道，放行疏导乘客。

    大量乘客被迫换乘

    昨日上午10时至10时30分左右，这样的状况在地铁二号线嘉禾望岗至白云文化广场段多个站点都曾出现。二号线部分站点一段时间无法正常运作，部分乘客被劝换乘其他交通工具。一名地铁志愿者称，在站台部分设备无法正常工作的时候，嘉禾望岗地铁站滞留了一些乘客，工作人员进行劝导，现场没有人跌倒，乘客都是自行离开。乘客骆先生说自己昨天等了差不多20分钟的车，还是被通知需换乘其他交通工具。

    南都记者昨日中午12时走访现场时发现，二号线全线站点照明、闸机和扶梯运行均已如常，乘客进出站、上下车秩序也已恢复。

    地铁供电局均称未停电

    二号线部分站点设施不能正常运作的情况，地铁公司解释为供电线路电压波动所致。地铁公司未通报受影响的时间段，称昨日上午10时29分，受供电局白云区某供电线路电压波动影响，地铁二号线嘉禾望岗至白云文化广场各站，短时出现部分扶梯闸机跳停、部分公共区照明闪烁的现象。经过地铁工作人员紧急处理，对电梯、照明设备进行复位后，很快就恢复正常。

    广州市供电局昨日的通报也称仅为电压波动导致电压不稳，而非停电。该局昨日通报称，昨日上午十时左右，白云区人和附近一条110千伏线路发生瞬间电压波动。该条线路关系地铁供电，因此也造成了广州地铁电压波动。广州供电人员巡查线路，现场发现一超过10米长的塑料薄膜被吹到该供电线路上，造成瞬间电压不稳，但未造成停电。经过供电人员紧急处理，11点20分飘挂物被取下，随后线路恢复正常运行状态。

    据介绍，外力破坏、自然灾害等一直是威胁电网安全的重大隐患。外力破坏主要包括风筝、塑料薄膜等飘挂物，输电线下的超高树木，施工危险点等方面。今年上半年，广州地区内110千伏及以上输电线路保护区内的外力隐患危险点达1123处。广州供电局呼吁相关专用变压器用户，一定要梳理、检查内部自有用电设备，合理配置欠电压延时脱扣装置，以应对因不可抗力造成的瞬间电压波动，并做好应急预案，确保电网安全稳定运行。

    解释

    地铁说不是“停电”，是“跳停”

    地铁公司和供电局的公告均称，昨日的电压波动仅导致电压不稳而未致停电，这个说法为昨日乘坐过地铁二号线的许多乘客所疑惑。

    多位乘客表示，昨日上午10时后，地铁黄边站和嘉禾望岗站日常使用的照明设施一度停用。一名清洁工表示，昨日上午10点左右，嘉禾望岗站普通照明停止半个小时。亦有多位乘客反映，两站闸机无法使用，地铁工作人员打开被锁住的通道，放行疏导乘客。

    地铁公司昨日解释，这是设备因电压不稳而“跳停”，并非“停电”或“跳闸”。地铁公司称，地铁站内照明系统、闸机和扶梯，在电压不稳的情况下暂停工作，电压稳定后会自动启动，无需人工再次开启或拉闸。其中照明设施需要的恢复时间最久，闸机次之。黄边站和嘉禾望岗站的照明设备恢复需要7到10分钟，恢复后因电压波动，也出现照明较暗、闪烁的状况。  

    地铁供电“双回路”防停电    如果遇到停电状况，地铁公司如何保证站点和车辆的正常运作与秩序？地铁公司昨日介绍，地铁供电系统采用“双回路”供电，即使其中一条回路发生严重故障，无法送电时，系统会自动使用另一条回路提供电能。并称，即使一旦发生大面积的停电事故，车站的照明会采取蓄电池直接供电，可保证不低于60分钟的照明时间，而车辆在行进中即使遇上停电，自身也有足够的电力行驶至车站，保障乘客及时进行疏散。