动车追尾事故或抑制中国铁路设备和技术的出口

　   周末在中国发生的一起严重的动车追尾事故,引起了人们对其快速扩张的铁路网运行安全性的关注,这也有可能损及中国高铁技术的出口计划。

　　上述忧虑足以拉低中国铁路类股,最多令其下挫16%。

　　周六发生的这起两列高铁追尾事故,已造成至少39人死亡,是2008年以来中国最严重的铁路事故。三名铁路系统的高官已被免职。

　　为了能研发出与日本新干线相媲美的高速铁路网,并利用所消化或开发的技术将自己制造的高速列车销往海外,中国付出了多年的努力。

　　根据澳洲咨询机构UrandalineInvestments的MichaelKomesaroff,中国已经是全球铁路网最为密集的国家之一。

　　Komesaroff提到,“中国高速列车的运行速度至少是世界上任何国家的两倍。这就意味着信号和系统管理变得更加重要。”

　　中国南车的一名发言人称,火车事故是由信号操作引起。追尾的两列火车均由中国南车和加拿大庞巴迪(Bombardier)合资生产。

　　“火车质量没有问题,之前都没有发生过事故。出问题的是信号系统,”他表示。

　　美国通用电气发言人称,该公司为周六出事的铁路路段提供了信号设备,但没有提供“关键”设备。

　　此次事故是对中国雄心勃勃的高铁计划的又一计打击。今年稍早,中国铁道部长因腐败问题,被免职并接受纪检调查。

　　“铁道部长被免职时,市场担忧中国的高铁建设可能会放缓,”上海证券(ShanghaiSecurities的分析师DuJun表示。

　　“这次事故可能对中国高铁设备的出口产生影响,因为海外客户明显会质疑中国高铁的质量和安全问题。不过在查明事故原因之前,下任何结论都为时过早。”

　　来自中国的最初报导称,追尾列车是使用中国技术制造的,但有中国媒体周一称,责任在于“外国技术。”

　　中国南车H股一度挫跌16%,至12个月低位5.85港元,但05:37GMT已收复部分跌幅至6.28港元;中国北车在上海市场下挫6.5%,这两家公司占据中国铁路机车设备市场的主要份额。

　　中国车载电气系统和电气零部件制造商--株洲南车时代电气猛跌12%。安全及紧急控制系统供应商--中国自动化集团下跌9.4%,基础设施建设企业--中国中铁亦挫跌7%。

　　“市场人气受到铁路事故的打压。这为本已疲弱的铁路板块增加了更多不确定性,因安全检查会推迟与设备供应商签约的进程,”新加坡大华银行继显证券分析师MarkPo指出。

　　中国的航空股大幅上涨,因撞车事故後投资者预期将有更多旅客转而选择坐飞机出行。

　　中国国航上涨超过4%,中国南航和中国东航分别扬升4.4%和4.8%。

　　近些年来中国一直在大力扩建全国铁路网络,意欲成为铁路领域的全球领军者。根据中国十二五规划,中国将向铁路行业投资3.6-4万亿(兆)人民币(5,400-6,070亿美元)。

　　“现在没有人能说清这些目标是否仍会保持不变,”大华银行继显证券分析师MarkPo并称。

　　这些努力并非没有引发争议。自日本和欧洲的中国铁路行业合作夥伴常常指责称,中国采取粗暴策略迫使他们转让技术以获得合同,而中国则使用这些引进技术,作为海外其他铁路项目竞标中与他们抗衡的武器。

　　中国曾引进过一些列车和信号设备供应商的产品。其外国供应商包括通用电气,加拿大庞巴迪,川崎重工业,法国阿尔斯通等。