城市轨道交通发展当中有隐忧　安全需加强

　　“十二五”时期，是中国城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期，更是城市轨道交通自主创新并实现产业化的关键时期。日前，在长春市举行的第二届中国（长春）国际轨道交通论坛上，来自国内外的专家学者围绕我国城市轨道交通的可持续发展，就“十二五”期间我国城市轨道交通发展的前景与规划、轨道交通安全运营，以及车辆制造技术、控制技术、集成技术、运营模式等相关议题展开了深入研讨。

　　城轨交通前景广阔

　　国家发改委基础产业司巡视员李国勇表示，“十二五”期间，交通发展的核心和重点是要完善和建成便捷、安全、经济、高效的运输体系，要从区际、城际、城乡、城市四个层面推动交通基础设施的合理布局和协调发展，形成一个综合交通运输网的基本框架。他认为，规划建设的城市轨道交通是拓展城市功能、拓展城市空间、促进土地合理开发的重要手段，在一些城市的建设上起到了较好的引导作用。

　　有关数据显示，目前全国有27个城市筹划城市轨道交通，其中22个已获得国务院批准。到2015年前后，在北京、上海、广州等22个城市建成79条城市轨道交通线路，总长2000多公里，总投资8000多亿。

　　长春市副市长肖万民表示：“未来全国有229个城市要发展轨道交通，到2020年中国铁路客运专线将达到18000公里，立足国内外巨大市场需求，长春正谋划建设总面积51万平方公里的轨道装备制造产业园，力争五年时间把长春建设拥有五千辆生产能力，产值上千亿的世界级的轨道客车生产基地。”

　　交通安全运营应加强

　　随着奥运会、世博会、广州亚运会等多项国际性盛会在中国的成功举办，大大地加快了我国城市轨道交通的建设步伐，高效安全的运营也被提升到了一个全新的高度，如何为广大民众提供安全、环保、便利的运营服务，成为专家热议话题。

　　中国安全防范产品行业协会名誉理事长柳晓川表示，随着我国城市化进程加快，大城市人口迅速增长，轨道交通建设进入了高速发展期。在建拟建项目不断增加，给人民群众出行带来了极大的方便，推动了城市建设和发展。但从国外地铁事故的教训和我国目前地铁运营中出现的问题来看，由于轨道交通服务者人群具有流量大、开放性强等特点，运营安全遇到极大挑战，成为我国轨道交通行业高速发展亟待解决的问题。

　　柳晓川表示，轨道交通安全对策是多方面的。首先是安全防范产品在轨道安全中发挥着不可替代的重大作用。轨道交通安全要强调以人为本，以保护人的生命安全为第一要务。其次是安全防范要做到技防、物防（物理防范）、人防三者的有机统一。技术防范是中间最核心的手段，只有人技结合才能确保真正的安全。

　　车辆系统技术亟待创新突破

　　“技术装备是交通运输体系的重要组成部分。‘十二五’期间，我国将按照先进、高效、经济、适用、绿色的要求，依托重大项目，增强自主发展能力和核心竞争力，提升技术和装备核心水平，加大交通运输新技术、新装备的开发和应用。”李国勇表示。

　　北京交通大学教授刘志刚表示：“由于我国轻轨交通关键电气装备的研制起步晚，尤其对于轻轨交通这种具有特殊要求的系统在关键技术上大部分只能依赖进口而受制于他人，成本居高不下。根据国家轻轨交通发展的实际需要，我们对国家‘十一五’科技支撑重点项目课题‘100%低地板轻轨车辆研制’展开了关键技术研究，包括转向架、牵引传动系统、辅助系统、列车网络、牵引电机、铝合金轻量化车体等。经过近两年的刻苦攻关，已经掌握了上述关键系统的核心技术。”

　　长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰表示，中国轨道车辆制造业要适应市场形势，形成国际竞争力，与国际巨头同台竞争，应遵循以下原则：一是产品研发要站在科技和市场前沿。轨道车辆作为科技研发，定制化生产模式决定了市场的主导作用，而只有掌握了核心技术才不受制于人，只有站在产业链的高端才能实现行业领跑。二是生产制造上要软硬兼施。企业在打造企业硬件的同时，还要在增强企业软实力上下大功夫。通过让硬件足够硬，软件足够强，全面搭建企业的研发体系、制造体系和管理平台。