船舶安全检查与船舶检验有何区别？

　　循环检验是指验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。)

　　其次船舶安全检查与船舶检验的区别：

　　船舶安全检查则是由海事部门的船舶安全检查官实施，而船舶检验是由国家海事主管机关授权的船舶检验机构实施。

　　船舶检验在检验过程中主要是针对船舶的设备的技术状况进行检查,而船舶安全检查除了对船舶设备的技术状况进行检查,还要对船舶的配员、船员的适任、船舶保安和安全管理体系等方面进行检查，船舶安全检查的范围就大些。

　　船舶检验是一种程序固定的行为,它必须按照检验的要求和范围进行检验,而船舶安全检查则是一种抽查行为，只有在发现重大缺陷等情况下,才会扩大检查范围，以检查深度而言,船舶检验较船舶安全检查要深，特别是对船舶的结构和布置等方面。

　　船舶检验机构在检查后,对于合格的给与签发相应的证书,不合格的不予签发证书,但一般没有处罚性处理，而船舶安全检查通过《船旗国监督检查记录簿》/《港口国监督检查报告》的方式对查出的缺陷做出相应的处理。严重的甚至可以做出“禁止船舶离港的决定”。

　　目标都是为了保障生命财产的安全和防止污染水域环境。

　　船舶安全检查和船舶检验相互补充、相互促进,共同打造了一条完整的船舶质量安全链。按照我国的有关法律、法规及国际惯例，船舶的检验一般有初次检验、期间检验、特别检验、坞内检验、年度检验、临时检验等。除了临时检验，间隔时间最短的是年度检验，为每周年检验一次，即使是临时检验，也要首先由船东申请;而且船舶检验仅仅限于检查船舶设备的技术状况，这种检验方式是静态的、被动的，仅仅这样的检查还不足以保证船舶的安全。而船舶安全检查则很好的填补了这个空白，船舶安全检查是海事主管机关监督船舶是否适航，船员是否适任的一项非常有力的手段。只要船舶存在缺陷就可随时登轮进行检查，另外他的检查范围也延伸到了船员以及保安及安全管理体系方面，这样就实现了对船舶、船员、船舶的保安状况以及船舶的安全管理体系实施状况进行动态的、主动的监督管理。而船舶安全检查由于受人员、时间等各方面限制，一般来说，,在检查中容易“杂而不精”，而船舶检验部门则是专业从事此项工作，而且进过多年的的积累，其“专”和“精”正好弥补了船舶安全检查“杂”的不足。

　　从船舶安全检查与船舶检验的关系我们可以看出，船舶安全检查和船舶检验是一个共同目标下的相互补充、相互促进的两项有区别的技术性工作。如何加强二者之间的对接，使他们形成更好的合力，对于我们提高监管水平，保障监管成效具有重要意义。

　　信息，作为一种资源，已经越来越受到人们的关注，及时掌握第一手的资料，对于提高监管水平和检查能力起着重要作用。船检部门和海事部门经过长期的信息化建设，都已经形成了各自相对完整的数据库，如果能够将这两个机构的检验数据实现共享，二者的监管水平都将实现一个质的飞跃，例如,在海事部门现有的船舶管理系统中，只有一些比如船长、总吨之类最基本的数据。由于对船舶具体技术状况不熟悉，船舶安全检查人员在选船时，有时不得不到现场去逐一筛选，即使是这样也不见得就能取得很好的效果。如果能够获得船检部门的详细检验数据，对于船舶安全检查人员选船以及进行更有针对性的检查都将起到更大的帮助。同样,船舶检验部门如果能够提前获得海事部门的船舶安全检查数据，就可以在检验之前对近期该船的维护保养状况做到心中有数，在对船舶进行检验时，也就有了更好的针对性。

　　船舶检验部门和海事部门经过多年的沉淀和积累，都各自建立了一支经验丰富的检查队伍，但是随着近年来船舶数量的急剧增多，验船师和船舶安全检查官人数就显得有点“捉襟见肘”，大量新人出现在这些岗位上。如何对新人加强培训，让它们尽快充实到检查队伍中来，单靠一个部门的力量是不够的，需要更过的专家来来组织培训，在实践中进行帮带。而且在检查过程中，由于侧重点不同，海事部门和船检之间也是各有各的强项。因此,建立长效的交流机制，加强部门间学习交流，对于队伍建设和人才培养将起到事半功倍的效果。

　　随着科学技术进步,GPS(全球定位系统)、电子海图等大量新技术不断涌现并应用到航海中，这也给船舶检验和船舶安全检查带来大量的新问题，类如，笔者在山东海事局时发现在《国内沿海航行海船法定检验规则》中规定500总吨以下国内沿海航行要求配备带DSC功能的甚高频，但是对定位设备却未作要求，这样一来，如果船舶不配备定位设备，其甚高频的DSC功能也就成了摆设。诸如此类的问题，可以通过加强船舶检验部门与船舶安全检查人员之间的沟通协调，建立联系会议制度，定期召开联席会议，对出现的新技术、新问题进行分析、讨论，并对规则做出及时的修改，定期发布修改通函，促进海船法定检验技术规则的更新，以提高监管水平。

　　金无足赤，人无完人”让每次检验或检查都做到完美无缺，特别在目前船舶检验机构和人员良莠不齐的状况下，这在实际上是很难保证，所以，加强监督是非常有必要的，而船舶安全检查和船舶检验之间正好是一种相互监督制约的关系。安检的范围可以覆盖船舶检验的内容，只要船舶存在检验质量问题，船舶安全检查到位，一般均可以在检查中体现出来，这样就可以通过海事局设立的地区船舶检验管理处追究责任单位或人员的检验责任，从而达到源头管理的目的(现已开始实行)。同样船检在检验的过程中也可以对船舶安全检查员签字的《船舶安全检查通知书》(现在叫《船旗国监督检查记录簿》/《港口国监督检查报告》)中的缺陷进行监督，这样就能够形成一种良好的监督制约机制,对于行业的良性发展将起到积极的效果。

　　可以参照国外先进国家船检经验，建好网上平台专家库。全国或某个区域集中一批船检专家和安检专家，作为首席检查专家，能在线及进答疑在一线人员船检或是安检人员的问题，并能协助及时调出船舶、船员资料和各地港口具备怎样修改能力，便于现场快而准做好检查，也有利于船舶及时整改。