“问诊”大客车：该如何消除安全隐患？

2012-11-12 10:03 | 发布者: EHS最新资讯 | 查看: 4027 | 评论: 0 | 来自: 央视网

摘要：解说：2012年10月7日，青银高速淄博段发生一起大客车侧翻事故，造成6人当场死亡，8人在送医后死亡，40余人受伤；2011年天津滨保“10.7”35人死亡事故，大客车侧面整体被切割；那么在这些大客车事故的背后，还有什么 ...

　　【采访人物】

　　王强公安部交管局事故处处长

　　王咸泽幸存者

　　应朝阳公安部交通管理科学研究所

　　朱西产上海同济大学教授

　　严则进苏州金龙技术中心副主任

　　俞卫江交通运输部道路运输司车辆管理处处长

　　刘雪梅公安部交通管理局车管处副处长

　　蒋春桂乘客

　　陈普才乘客

　　管龙根上海交运巴士拆车有限公司经理

　　徐健中苏州金龙运营副总经理

　　裴志浩中国公路协会客车分会秘书长

　　卧铺车经营者

　　【正文】

　　解说：2012年10月7日，青银高速淄博段发生一起大客车侧翻事故，造成6人当场死亡，8人在送医后死亡，40余人受伤；2011年天津滨保“10.7”35人死亡事故，大客车侧面整体被切割；2008年新疆克州“8.12”25人死亡事故，大客车顶部整体塌陷；2012年陕西延安“8.26”36人死亡事故，大客车整体被烧毁。

　　王强（公安部交管局事故处处长）：大事故是指一般10人以上的事故，这个大事故从近年来看总体上呈现逐年减少的态势，营运客车导致事故占的比例，应该说这些年是相对比较稳定，而且有可能呈现一个波动起伏这么一个状态。

　　记者：大概是多少的比例？

　　王强：保持在70%到80%的比例。

　　记者：那很高了，可以说大部分都跟客车有关的？

　　王强：对，因为它承载的运输主要是运输旅客。

　　解说：2012年8月26日凌晨2时40分，包茂高速安塞段由北向南K484＋95米处，一辆卧铺大客车与一辆运送甲醇的重型罐车追尾，造成甲醇泄漏、客车起火，在这起特大交通事故中，有36人遇难，3人受伤。

　　记者：这里是包茂高速安塞段的事发现场，现在除了我身后一些发黑的印记和路两侧被烤焦的灌木以外，几乎没有任何的痕迹提醒你，不久前这里刚刚发生了一起重大的交通事故。事故的直接原因是追尾甲醇泄漏、起火燃烧，但是之所以造成死亡36人的惨痛结果，其实还有一个隐性原因，那就是事发以后，大客车上乘客们的逃生出现了问题，就如同这里是一个几乎看不见痕迹的事发现场，那么在这场大客车事故的背后，还有什么样看不见的隐患呢？

　　解说：重庆人老王是事故后仅有的三名幸存者之一，并且是惟一一位只受了轻伤的乘客。8月25日下午4点，老王结束了在内蒙的打工，搭上了从呼和浩特开往西安的卧铺大客车，准备在西安转车回老家，夜里2点多，老王被强烈的撞击声惊醒。

　　王咸泽（幸存者）：只听见嘭的一声，那个人的思想意识感觉像看电视里头那种大型的炸弹炸的一种。

　　记者：能看见火光吗？亮光？

　　王咸泽：当时只是看到像炸弹嘭的一声，感觉有一种冲击波，像哪个人把自己的胸部打了一样，打了像要憋气的那一种感觉，就叫了一下。

　　记者：当时车里边有很多人在叫吗？

　　王咸泽：当时我只听到三四个叫，因为我是坐到后面的，旁边那几个是听到叫，都喊“我的妈呀”，叫了一声，叫一声过后，包括我自己就感觉到心里相当难受，难受过后，后面都不知道了。

　　解说：不知过了多久，老王醒来后突然想到自己床边有一个可以打开的通风小窗，于是打开小窗，准备跳出去。

　　王咸泽：我把窗子打开过后，我把手和头伸出来，准备逃生，逃生一看窗子与地面高了，头和手先下去对我要造成伤害。

　　记者：你现在估计一下高度得有多高？

　　王咸泽：两米多高，我就把头缩回来，坐起把两脚搭在窗子上，滑到膝关节时，在窗子上打个滚，在铺上打个翻，我就滑下去了。

　　记者：你最后跟车里人说过什么话吗？

　　王咸泽：只是把窗子一打开，我看见有火过后，我就喊他们“车子出事了，逃命”，我只是喊了一声大家逃命，没人应声。

　　解说：除了老王以外，另外两名幸存的乘客是从司机旁边的窗口爬出去的，全车包括司机在内的39名乘客中，有36人遇难，其中大部分是因烧伤致死。事故后，大客车被转运到了位于延安的一个事故车辆停车场。

　　记者：应主任，这个车是什么时候拉到这个停车场的？

　　应朝阳（公安部交通管理科学研究所）：这个车就是事故发生之后，第二天就拉到我们这个停车场。

　　解说：应朝阳，公安部交通管理科研所汽车专家，事故发生后赶到了现场。经现场勘查发现，两车追尾后、前面槽罐车中35吨甲醇以每分钟泄露1到1.5吨的速度喷射出来，由于甲醇燃点低，几秒钟就起火，大约两到三分钟大客车周围就燃烧起来，能够迅速逃离大客车就成为所有乘客惟一的生路。

　　记者：事后就有报道称，这样一个大客车有一个车门，但是已经找不到车门在哪儿了，车门呢？

　　应朝阳：这个地方就是车门。

　　记者：完全没有外形了？

　　应朝阳：完全没有外形了。

　　记者：这是脚踏板？

　　应朝阳：对，脚踏板，因为这个事故巧就巧在正好是大客车右前方跟前面槽车的左后方，然后撞了之后，咬合在一块，所以整个车门都已经是给挤压到一块，严重变形。

　　记者：但是这样一个车门，是所有乘客、包括司机在内出入的惟一一个通道吗？

　　应朝阳：对，因为发生事故的车只有一个乘客门，所有的人包括驾驶员都只能从这个乘客门上下车。

　　解说：在延安市长途客运站，我们找到了一辆与事故车辆构造完全一样的卧铺大客车。

　　记者：这是一辆内部构造和事故车完全一样的卧铺大客车，三排卧铺，每排之间的距离是35公分，像我这样一个成年人要过这个通道的时候只能侧着身，一步一步往前挪。一旦紧急情况发生的时候，这种情况会极大地拖延乘客的逃生时间。另外，两边的卧铺上边的被褥全都是可燃物，火灾发生以后，会迅速让火势蔓延，倒是有逃生通道，比如说两边的玻璃，但是你会发现它是封死的，虽然说车内配备了八个这样的应急锤，但是在夜间深夜的时候发生火灾等等紧急情况的时候，乘客能不能迅速地用这个应急锤砸碎玻璃是一个问题？所以说逃生的惟一希望几乎寄托在了上下车的车门上，但是像这样一个定员是39人的豪华大客车，却只有一个车门。

　　解说：然而，在延安卧铺大客车事故发生时，由于乘客们这个惟一的逃生通道被挤压变形，已经完全失效，又由于车厢两侧的玻璃窗都是封死的，车内仅有的可以打开的通道就是车后段上层的通风口和司机左侧的窗户。事后也证明，仅有的三名幸存者也正是从这两处通道逃离了大客车。